マルーンな掲示板　閲覧用

全197件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

阪急「沿線」の話題、ということで・・・

投稿者：悪名敞紀投稿日：2003年 9月28日(日)06時48分12秒

　始めに、阪急信者様、助言有難うございます。とは言え、半年前の出来事です。「いまさら」という恥ずかしさもあるので、ご勘弁下さい(＠hankyu経由でメールを送る事にしました)。　本題です。どなたか『清荒神」の縁日をご存知ないでしょうか。実は、私にとって『阪急＝宝塚』でも『神戸・京都』でもなく、清荒神なのです。とはいえ、最近は花見の季節に行く程度、しかも、車の利用(家族の希望)なので、かなり縁遠くなってしまいました。お教えいただければ幸いです。編集済

び～あんびしゃ～す

投稿者：バカボン投稿日：2003年 9月28日(日)03時09分46秒

　9300系のラガールカード３点を買いました。「９ちゃんファミリー（小児1000円）」に2300、3300両系列がいてはりませんね…。おじさん・おばさん役で出てもらいたかった(^^;)。あとおにいちゃん、8300系がモデルのはずなのに車号「8040」ってなってます。…別にどうでもいいんですけど(^^;)。　その9300系の車内写真を私も見ました。阪急信者様のおっしゃっている「気になる広告枠らしきもの」、私はこれ、「方向幕の内ぶた」ちゃうかなって思うんですけど…。広告枠だとしたら下の枠がないですし、枠もとぎれとぎれになっているし、対面側には「枠」自体見受けられないですから、たぶん広告枠ではないだろうと思います。かといって内ぶたとした場合、それにしてはやたら高い位置にまで設けてあって不自然ですよね…。ホント何なんでしょうね(?_?)。　ところで新幹線のCMの件、東なのか中央なのか分かんないほうの会社の歌がすごく聞きやすくて、「つきすすめばのぞみはかなう～」ってベタな歌詞(^^;)も自然に頭に入ってくるので誰の作詩作曲なのか詳細見たら、なかにし礼さん作詩・筒美京平さん作曲と、往年のヒットメーカーがお作りになっていたんです。個人的にはいい曲だなと思い、シングル買うつもりです(*^_^*)。　きのう（土）新大阪駅に寄ったら新幹線コンコースのスピーカからずっとこの曲が流れていました。（ただし改札口付近と改札内です。外は一部窓口以外みんな西のテリトリーなので全く聞こえません…。）この新幹線の会社って、過去の「シンデレラエクスプレス」といい「日本を休もう。」といい、“宣伝活動は”きわめて優秀な企業だなあと思います。　で、その作詩のなかにし礼さんは、こんどのNHK朝のテレビ小説『てるてる家族』の原作者でもあります（うまいことネタがつながりました^^;）。昭和30～40年代の池田市が舞台となっていて、池田出身の女優・いしだあゆみさんの一家をモデルにした家族ドラマだそうです。今出ているトックにも中央見開きで特集が組んでありますね。ぼくとしては４姉妹の長女役を宝塚前雪組トップ娘役の紺野まひるさん（豊中出身）が演じるので、今回はじっくり見てみたいと思っています。編集済

読解力をつけないと・・・

投稿者：ＳＰ主義投稿日：2003年 9月26日(金)19時21分7秒

こんばんは、ＳＰ主義です。近畿の駅百選で、阪急でも数駅選ばれましたね。くわしくは「あの人」に任せておきましょう。僕の身近な所では、諏訪ノ森駅が選ばれていました。ただ、諏訪ノ森駅付近は浜寺公園とともに高架化の計画がありますので、あの駅舎をどのようにするのか気になります。高師浜駅みたいに、駅舎を残したまま高架化してくれるといいのですが・・・。 ◎管理人様＞停車駅増加の話は、京阪特急に限ってのみ書いたつもりでした。誤解を与えたようでしたら、すみません。いえいえ、僕の読解力が悪過ぎただけですよ。そういえば学生時代「読解力に難有り」と言われた事が・・・。僕自身、このあたりの改良が必要ですね・・・。＞まあ、京阪はカーブが多くて遅いですからね……。よく揺れますし……。先日、京阪の改正前の撮影に出かけたときに、京橋から中書島まで枚方市・樟葉の止まらない時代の特急に乗りましたが、中書島に着いてから撮影の気力が萎えるくらい疲れました。確かにカーブが多いですね。僕も時々京阪に乗りますが、守口市を過ぎると右に左に振り回されます。たまに京都競馬場に行く時に、落ち着いてスポーツ新聞を読もうにも足元をすくわれそうになった事があります。そういえば、間もなく京都開催・・・。競馬輸送はどうするのか気になる所です。撮影は無事に出来ました？そうそう関西に帰って来れないでしょうから、きっちり撮れているといいのですが・・・。＞確かにスピードに魅了されただけという説もありますが、「スピード」はなにも130キロ／時運転だけではなく、全体の所要時間がどれくらい速いかということも意識されていると思います(というよりも後者の方が大きいと思います)。もしもJRがいくら130キロ運転でも大阪の中心から遠いところに到着するようなら、京阪の方が全体的には速いのでJRに移ることもあまりなかったでしょう。確かにそれもありますね。たった今、ニュースでのぞみＶＳ飛行機をやっていましたが、せっかくの飛行機のスピードも都心部まで行くのに時間を食ってしまい、のぞみと大して所要時間が変わらなかったという結果でした。とても分かりやすい例だなあ、と見ていて思いました。関東でも、中心地が新宿などにシフトしつつあるみたいですが、飛行機は対新宿となると相当きつそうですね。バスは定時性が悪いですし、モノレールはもう一度乗り換えが必要(りんかい線か山手線)、京急も結局ＪＲか営団に乗り換えが必要と、２度もの乗り換えを余儀なくされます。新幹線ならば品川で山手線か、東京で中央線に一度乗り換えるだけで済みます。＞なんだかんだいって、JRの場合、京阪と違って大阪梅田に出られるのは大きいと思います。最近京阪との競争がクローズアップされている学研都市線も、淀屋橋ではなくより梅田に近い北新地に出られるのがメリットだと思いますし……。北新地駅は、大阪駅からだいぶ離れてますからねえ。大阪駅前ビルに行くか、四つ橋線に乗り換えて中心部に行くのなら便利ですが、そうでなければ面倒でも京橋で環状線に乗り換える方が速い場合が多いです。京橋の乗り換えは、階段を登るだけですし。ところで、阪神の優勝パレードが１１月３日に決まったそうです。管理人様、見に行ってみますか？おそらく御堂筋は、殺伐とした状況になりそうですけど。ただ、阪急にとってはおいしいイベントと言えそうです。優勝パレード見たさに、阪急で梅田に行く人がそれなりに出てきそうですから。で、神戸線では地方競馬の交流ＧⅠ「ＪＢＣスプリント・クラシック」の場外発売が園田競馬場でありますので、いつもよりは競馬客も増えそうです。この日に神戸線に乗る用事がある人は、十分に気をつけて下さいね。

そういえば

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月26日(金)13時39分0秒

　今日は宝塚ガーデンフィールズオープンの日ですね。早速足を運んだ方、いらっしゃいますか？

http://www.gardenfields.jp

特急・急行接続を長岡天神で行うことの是非

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月26日(金)11時21分24秒

◆　特急・急行接続を長岡天神ですることの是非（悪名敞紀さん・Fair_Fareさん）　この主張は、2001年改正前後からよく出されているのですよね。私の考えは、結論から言えば、現状賛成という立場です。　確かに長岡天神でこの接続をとると、上牧・水無瀬・大山崎～桂・烏丸・河原町や洛西口・東向日・西向日～梅田方面の時間短縮が図られるでしょうし、比較的京都指向の強い洛西口・東向日・西向日の人が烏丸・河原町までのりかえなしに先着できるのも大きいでしょう。　ただ、今のダイヤをみていると、Fair_Fareさんも指摘されているように、桂での緩急接続が大前提になっております。というのも、阪急自身は特急の所要時間を今以上遅らせたくないという認識を持っており（参照の角現代表取締役発言）、特急が現在の所要時間で運転するには、大宮と西院のフォローを桂で行うことが欠かせないからです。　あと、長岡天神で緩急接続を行うことは、先述した阪急自身の特急の所要時間を今以上に遅らせたくないという認識にも反します。現在も土休日の最終の特急河原町ゆきのように長岡天神で緩急接続を行う列車がありますが、この特急はかなり所要時間がかかっています。また、河原町ゆきの場合、今のダイヤでいくら高槻市での急行の停車時間が長いとはいえ、長岡天神まで逃げ切るには不足でしょう。梅田ゆきの場合も、洛西口駅ができた今、長岡天神まで急行を逃げ切らせるのは難しくなっているように思われます。　となれば、Fair_Fareさんもおっしゃるように、茨木市か高槻市でもう一度緩急接続が必要ということになるのでしょう。もちろん、今の急行は97年改正時の快速の発展型で、上牧・水無瀬・大山崎～梅田方面へのりかえなしで先着で運ぶという意味も大きいのでしょうが、特急の前述したような事情を考えると、高槻市か茨木市で特急と急行の接続がしっかり取れれば、先着できなくても仕方がないということになったのでしょう。今一つ付け加えると、97年改正ダイヤの時に、大山崎・水無瀬・上牧では、普通に乗って高槻市で特急に乗り換えるか、快速に乗ることによって梅田方面への時間短縮が宣伝され、阪急としては主に快速に乗ってもらえることを期待していたであろうにもかかわらず、実際には快速は空いていて、決して少なくない人数が普通→特急を選んだというのも大きかったように思われます。このあたりも、高槻市か茨木市での緩急接続を容易ならしめた要因でしょう。 ▼　悪名敞紀さん　十三駅でクリーニングスタッフに救護されたとのこと、助かりましたね。ただこの掲示板は公式のものではありませんので、今度乗られるときでよいので、十三駅のサービスセンターにお礼にいらっしゃることをお奨めします。駅員の方も今後の励みになると思います。もし乗車することがないのであれば、阪急のホームページ経由でメールを出されるのも一つの手かもしれません。結構時間が経っていて人事異動などで当時の方が十三駅にいらっしゃらない可能性もあるので、後者の方があるいは良いかもしれません。　私事ですが、私も1年くらい前に定期券を落としたことがあり、警察に届けられていたのですが、その際警察から拾い主を伺い、拾い主が某ハンバーガーショップの店長だったので、お礼に直接いったことがあります（しかし、あのときの59円バーガーは高くついた（笑））。こういうのって、こちらもすっきりしますし、相手の方も気持ちがいいと思いますからね。お礼を言われて不快になる人はいないでしょうし。

オーサカバンザイセール

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月26日(金)11時20分30秒

▼　GYさん＞例として挙げられた今津線の話ですが、もし今津線が8分サイクルであの混雑なので＞あれば、10分サイクルで西宮北口での連絡を重視した方が、私はいいと考えます。　一応、通学・通勤対応ということで15分に2本のサイクルにしているのだと思います。おそらく、途中駅で西宮北口寄りの先頭車両付近のホームが混雑するのを避けるというのもあるのでしょう。　10分サイクルにした場合、接続は一定になるのでしょうが、夕方以降は梅田方面からは特急のみならず通勤急行に乗ってくる人も多いでしょうし、上下で特急の発車時刻が大きく異なることもあり、どの列車に接続を合わせればよいかという点で難しくなるので、あえて15分サイクルに2本にしているのかなという気もしています。 ▼　バカボンさん＞阪神の行列は第３ビルあたりまで最後尾が延びており、入店３時間待ちというプラカ＞ードが掲げてありました。　すごい混雑だったみたいですね……。3時間も並んで百貨店に入る気が知れません（笑）。＞協賛で「オーサカバンザイセール」やってる阪急も土・日のバーゲン並みの盛況でし＞た。　個人的には、阪神優勝でなんで阪急がセールせなあかんねん、セールなんかせんでもあぶれた人がいっぱい来るやん、と思っています。まあ、阪急も盛況だったとのことで、良かったです。　報道によると、バファローズを応援している近鉄百貨店は売上高が下がったとのことで、明暗分かれたというところでしょうか。あと、東京で唯一のタイガースショップをもつ京王百貨店もすごかったらしいですよ。＞ちょっと前に話題になっていました「東京の安い料金の鉄道」ですけど、私としまし＞ては営団地下鉄も見逃せないですね。　営団の初乗りは160円と、他民鉄に比べれば高いのですが、160円で6キロ行くので特に山手線内においては大抵は160円ないし190円で済んでしまいます。190円でも大阪地下鉄の初乗りよりも安いですからね……。しかも、190円で11キロ行きますから、結構大きいです。＞ABCの武田アナのことですが、ビールかけの後はずうっと特番の司会を朝５時までな＞さっていました。なお武田さんは茨城県のご出身です。　リンクのページ、拝見しました。茨城県の出身で、大学は獨協大学なんですね……。かなりノリが良くて、個人的には気に入りました。もっとも、選手に対してタメ口を聞くインタビューには、私がみる野球関係の掲示板では賛否両論上がっていましたが……。　獨協大学といえば、姫路獨協大学学生のおけいはんこと水野麗奈さんが「おはよう朝日です土曜日です」に登場するそうですね。おけいはんもいよいよメジャーデビューのようです（笑）。

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10分に1本特急が来る

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月26日(金)11時18分38秒

　↑関西に住まれている皆様からみれば、何を今更という感じでしょうが、東京にいる私はやっと「おけいはん・ねっと」のウェブサイトでこのコマーシャルをみることができました。6本走っている特急がすべて8000系のように見えるのはご愛敬ですかね……。実際は6本中2本は9000系のようですが……。「10分に1本特急が来る」って神戸線でははるか昔からのことですし、京都線でもとっくにそうなのですが、特に京都線の場合、2001年改正の時に「特急／10分間隔運転」という宣伝文句が書かれたり、ＴＯＫＫで祇園祭などの特集の時に特急が10分間隔である旨の宣伝がされる程度で、もっと宣伝する余地があるのではないかなと感じております。　気になったのは、おけいはんとおけいはんの妹の科白が標準語であること。「待たんと乗れるでぇ」や「待たんと乗れたなぁ」の方がストレートに伝わるような気もするのですが……。　最近東京では、「新新幹線」のコマーシャルも多く流れています。オレンジの会社に比べて率直にいうとダサい印象を受け、少なくとも東京ではウケない気がしました（というか、あの連呼型のコマーシャルは明らかに東京風ではありません）。あと、DISCOVER WESTのロゴ、どうみても昔の東日本のLOOK EASTの真似です（苦笑）。まあ、オレンジの会社もなんでTOKIOやねん、という感じはしますけどね。個人的には、最近では「はやて」のコマーシャルが良かったと思っています。 ▼　ＳＰ主義さん＞朝夕はともかくとして、近鉄京都線特急はさほど乗客が乗っていませんから、ＪＲ対＞策は急行６本化/時の方だと思いますよ。特急の停車駅増加は、中間駅から奈良・京＞都へ急いで行く人を少しでも拾えれば、という意味合いの方が強いと思います。　そのときの投稿では、近鉄京都線の特急の丹波橋停車には触れていなかったのですが……。丹波橋～京都間の輸送において、近鉄特急の停車は特に意味はなかったと思います。まあ、どうしても急いでいる人で駆け込み乗車する人から500円せしめられることくらいでしょうか（笑）。停車駅増加の話は、京阪特急に限ってのみ書いたつもりでした。誤解を与えたようでしたら、すみません。＞あのスピードに魅了されただけだと思います。　まあ、京阪はカーブが多くて遅いですからね……。よく揺れますし……。先日、京阪の改正前の撮影に出かけたときに、京橋から中書島まで枚方市・樟葉の止まらない時代の特急に乗りましたが、中書島に着いてから撮影の気力が萎えるくらい疲れました。　確かにスピードに魅了されただけという説もありますが、「スピード」はなにも130キロ／時運転だけではなく、全体の所要時間がどれくらい速いかということも意識されていると思います（というよりも後者の方が大きいと思います）。もしもJRがいくら130キロ運転でも大阪の中心から遠いところに到着するようなら、京阪の方が全体的には速いのでJRに移ることもあまりなかったでしょう。なんだかんだいって、JRの場合、京阪と違って大阪梅田に出られるのは大きいと思います。最近京阪との競争がクローズアップされている学研都市線も、淀屋橋ではなくより梅田に近い北新地に出られるのがメリットだと思いますし……。

バッファローズはどこへ

投稿者：ＳＰ主義投稿日：2003年 9月25日(木)19時28分22秒

こんばんは、ＳＰ主義です。今日は一日、思いっ切りどしゃぶりの雨でしたね。一番雨がきつい時に外にいたので、とんだ目にあいました。で、雨がやんだとたんに涼しいけれどジメジメと・・・。難儀な時期です。 ◎管理人様＞なんだか、すごかったようですね。結局死者まで出て、最悪の結末になってしまいました。日本シリーズの時は今よりも一段と寒いでしょうが、警備体制を大幅に見直す必要はありそうですね。あるいは、戎橋にネズミ返しのような高いフェンスを設けるとか。う～ん、フェンスを設置してもあの状況では破壊されてしまうと思いますよ。どうせなら橋を完全に封鎖した方がいいと思います。特殊装甲車でもデンと置いておけば、さすがにタクシーのようにひっくり返せないでしょうし。ただ、近くの橋から飛び込んだ人も多数いたようですから、完全に防ぐのはおそらく無理でしょう。某所で書き込まれていましたが、いっそ飛び込んだら一律１万円の罰金を取るぐらいの強硬な姿勢でいいと思います。１万円あれば、ゲーセンならメダル２０００枚分ぐらいになりますし、カラオケなら一晩歌いまくれます。「１万円をドブに捨てるぐらいなら、ゲーセンとかでパーっとやってこい！」と呼びかければ、２割ぐらいはダイバーを減らせる・・・かな？＞ただ、今年讀賣から来た投手については全く駄目でした……。近鉄自体、「打ってナンボ」の空気が漂っていて、投手陣の整備にはあまり関心がないようです（笑）。2001年は、防御率が最下位でも優勝しましたし。本当に投手陣がもろすぎる・・・。ある意味、超個性的チームと言えなくもないですが、いくらなんでも弱投が続き過ぎです。ついでに、伝統的に捕手の打率も悪すぎます。毎年打率２割前後というのはちょっと・・・。今年のドラフトでは、そのあたりの補強をしてほしいものです。＞優先信号などいろいろな解決策は模索されているようですが、基本的には「渋滞しないようにする」のが一番というところでしょうか……。渋滞でバスが遅れると、新しいバスを出す必要もありますし、会社側としてもコストがかかるは、それで客は減るはで、バス事業ってつくづく厳しいなと思います。大阪市バスの運転手に聞いた事があるのですが、一度遅れが出始めたら回復運転は難しいらしいです。それでいて乗客から文句を言われるわ、どうにかして回復運転に努めないといけないわ、折り返し時間が無くなって休憩できないわと大変そうです。近くの営業所の運転手の中に、数年前に胃潰瘍を起こして倒れた人もいるほどです。その時は、ちょうど路線の大幅変更があったのですが、それで不便になる人が多発して文句を運転手にぶつけまくったらしく、心労で数名が次々に倒れてしまって騒ぎになったとの事です。定時運転確保のためには、専用レーン・優先信号・余裕時間の拡大などが考えられます。ですが、これらの施策も他の車が邪魔をしてはぶち壊しです。大阪市バスの場合ですが、大正地区で都市新バスシステムというものを採用しています。これは、専用レーン・バスロケーションシステム・バス停の整備などを組み合わせたもので、大正地区で定時運転の確保に威力を発揮しています。ただ、車線が片側４車線は必要なので費用がかかるという問題があります。＞高速バスでの大幅な遅れは経験がないですが、あれはもっとえぐいみたいですね。特に、中央道で雪にあったりしたときは……。雪はバスの大敵ですね。修学旅行での事ですが、スキー学習の帰りに大雪にみまわれたのです。その日は車中泊だったのですが、翌日になってもまだ高速道路を走っていたという事がありました。結局、早朝６時到着の予定が９時過ぎになってしまいました。あの時、「長距離移動でバスは使えんな」と心に決めたものです。

京都線　バス

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月25日(木)11時58分26秒

▼　hotaruさん＞いまでも奥様軍団の話を聞いていると「阪急（京都線）はいろいろ（種別が）あって＞どれにのればいいのかわからへん」ということを耳にします。　私の京都の友人も同じようなことをいっていました……。ただ、種別名の種類を絞ってμ鉄のように特別停車を増やすのがよいかというと、そうでもないような気もするんですけどね。＞データイム上り急行の富田付近でのノロノロ運転についてはどう思われているのでし＞ょうか。　だからといって、富田で急行を待避すると、武さんが指摘されているように、特急に影響が出てきそうです。そして、富田で急行と特急の二本待避をするとなると、総持寺の利用者からは大ブーイングでしょうし、富田の利用者からも高槻市での接続がスムーズでないことからかなりの文句が出るでしょう。　急行自体、かなり余裕のあるダイヤですから（現状でも高槻市で5分以上停車する）、これ以上速く走らせたところで高槻市での停車時間が増えるだけという結果も予想されます。　そういえば、97年ダイヤでは普通河原町ゆきが富田で快速に抜かれたあと、高槻市で急行と特急（順番が重要、その急行は桂で特急に抜かれる）に抜かれるということがありました。あれは本当にどうかと思いましたよ。　本当だったら、入出場の制限が厳しい富田の副本線を撤去して、高槻市高架化工事前の状態に戻しても良いような気もしますが（そうすると富田の制限も緩和され、急行ののろのろ運転も緩和されそう）、回送・試運転のダイヤが組みにくくなることやもしもの時に備えて今でも存置しているのでしょう。 ▼　ＳＰ主義さん＞今道頓堀に行ったら、地獄を見そうですね・・・。　なんだか、すごかったようですね。結局死者まで出て、最悪の結末になってしまいました。日本シリーズの時は今よりも一段と寒いでしょうが、警備体制を大幅に見直す必要はありそうですね。あるいは、戎橋にネズミ返しのような高いフェンスを設けるとか。＞近鉄は、巨人２軍からいい選手をよく発掘しますし。それにしても、投手陣の問題は＞１０年以上前から言われていると思うのですが・・・。　ただ、今年讀賣から来た投手については全く駄目でした……。近鉄自体、「打ってナンボ」の空気が漂っていて、投手陣の整備にはあまり関心がないようです（笑）。2001年は、防御率が最下位でも優勝しましたし。＞ともかく、バスは定時性がまだまだ不安ですから、このあたりを何とかしてほしいで＞すね。　優先信号などいろいろな解決策は模索されているようですが、基本的には「渋滞しないようにする」のが一番というところでしょうか……。渋滞でバスが遅れると、新しいバスを出す必要もありますし、会社側としてもコストがかかるは、それで客は減るはで、バス事業ってつくづく厳しいなと思います。　高速バスでの大幅な遅れは経験がないですが、あれはもっとえぐいみたいですね。特に、中央道で雪にあったりしたときは……。

レールファン阪急

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月25日(木)11時57分51秒

　ここのところ、寒い日が続いておりますね。体調を維持するのに大変です。　些か旧聞に属する話ですが、リネア10月号にもあるように阪急の自動改札でも新型改札機で漸く2枚投入が可能となったようです。本当にやっとという感じですが、ちょっと問題に思ったのはシールのデザイン。二枚のデザインの周りにある円の色が橙色で、二枚投入できない赤円に斜めの線のデザインとよく似ているのが気になるところです。二枚投入ができるということで、道路標識に倣って青色を基調にしたデザインにした方が解りやすかったような気もするんですけどね。あるいは、他社と合わせてピンク色を基調としたデザインにするとか、もう少し考えてほしかったところです。　東急さんが主催しているレールファンのホームページですが、その阪急の部分（レールファン阪急）で9300系の紹介が行われています。レールファンですが、東急や京阪は比較的更新を頑張っているのですが、阪急は更新がほとんど今まで行われておらず、今回9300系登場で更新が頻繁になることを期待したいところです。さて、レールファン阪急に9300系の内装の写真が掲載されているのですが、気づいた点を二三記したいと思います。・半間接照明は、予想通り間接照明＋スリット窓でしたが、JRE257系や新幹線の300系のものに比べスリット窓は大きくなっており、大分直接照明に近い印象を受けました。・つり革はグレー基調で、押さえのプラスチックも従来の四角いタイプではなく丸っこいタイプ。・つり革の支柱は予想通り支柱に穴をあけて棒を通しているタイプに。・シートはJR九州の811系や813系に似た感じですが、微妙にデザインは違う感じです。・右側の梁の部分に広告枠のようなものが見られるのが気になるところ。梁の部分に木目調が貼られなかったのも予想通り。 ▼　たかちゃんさん　京都線沿線から関空アクセスについてのレス、興味深く読ませていただきました。　全体的に阪急沿線から関空へ行く場合は、梅田からリムジンバスというのが一般的だと私も認識しています。天下茶屋がいくら乗り換えに便利な構造でも、関空までのほぼ中間点で乗り換えることの億劫さや、阪急沿線の人が比較的縁のない知らないところで乗り換えることの不安を考えると、梅田の方が乗り換えは気が楽だという人も少なくないような気がします。大阪から関空快速を使うという人もいるでしょうが、環状線乗り場の混雑や途中に多く止まることによる疲れを考えると、やはりリムジンバスの方が有利かもしれません。料金もほとんど変わらないようですし。あと、京都や新大阪からはるかに乗るというのも有力な選択肢でしょう。　あと、茨木からリムジンバスが走っていたり、名神大山崎や名神高槻からリムジンバスに乗れたりしますが、どれくらい利用されているんでしょうかね。 ▼　悪名敞紀さん＞実は私、神戸線で使用されている座席収納車に、乗った事があるのです。時間帯は夕＞方、三宮からの帰りの特急でした。　山電との乗り入れが行われた頃は、夕方の特急須磨浦公園ゆきの2本が8200系をつないでおり、三宮で解放していました。ただ、解放したあとは、そのまま回送していたのではないでしょうか。というわけで、乗られた列車は定期運用ではないと思います。　記憶が曖昧なのですが、確か車両の運用の都合で一度8200系が終日走ったことがあったはずです（ピクトリアルで普通車につながれている様子が出ていた）。ご存じの方にはフォローをいただきたいのですが、おそらくそれだったのではないかと思います。 ▼　武さん＞夕ラッシュの快速特急はどの方向も普通と連絡できており（さらに堺筋快速急行待ち＞のもありますが）、逆に快速急行と連絡が30分に1本になってるはずなんですが……。　ちょっと舌足らずでした。夕ラッシュ時の快速特急は普通車か堺筋快速急行へ乗り継ぎが出来、快速特急の直後の快速急行は高槻市で普通車と接続するというのが性格のようです。ただ、梅田19時29分発の快速特急になると、高槻市での接続は次の快速急行（梅田19時31分発）と同じになってしまいます。＞似たケースと言えば快速急行（夕ラッシュ時以外）と急行（高槻市普通が出る前の急＞行）ですね。　そうなんですよね。特に十三から乗る人にその傾向が強いように感じます。

以上は、新着順41番目から50番目までの記事です。

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