マルーンな掲示板　閲覧用

全197件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

レスが遅れてしまって・・・②

投稿者：ＳＰ主義投稿日：2003年10月 1日(水)19時43分25秒

続きです。＞南海は関西で一番歴史が古い由緒正しい民鉄ですが、難波のターミナルデパートは南海とは別物の高島屋ですし、あまり鉄道事業以外に手を広げているというイメージはありません。それだけに、「なんばパークス」がどんなものなのか、大変興味があるのですが……。手元にあるチラシによると、こんな感じです。６～８Ｆ…エンターテインメント・レストラン街５Ｆ………自分らしい暮らしのフロア４Ｆ………ユニセックスファッションフロア３Ｆ………新しいトレンドを発信する高感度ファッションフロア２Ｆ………ハイクオリティな店が路面店感覚で並ぶキャニオン　　　　　ストリート１Ｆ………なんばＣＩＴＹからつづくカーニバルモールだそうです。外見上は、段丘状に木々が植えられている(約４万株)事が特徴です。もし、年末に関西に戻られる事があれば行ってみて下さい。あまりの変貌ぶりに驚かれると思いますよ。大阪球場西側の駐車場は片側２車線道路になりましたし、換気塔の周りをぐ～るぐ～ると回っていた駐車場への通路は跡形も無くなっています。ＷＩＮＳ難波は、地下に移設されて外見上は目立たなくなりました。 ①で書き忘れたのですが、管理人氏がご覧になった汐見橋駅の旧路線図は今も健在です。汐見橋支線で最近変わった所は、津守駅の駅舎ぐらいですね。万が一、なにわ筋線が建設されたら汐見橋支線も近代化(その時は津守～汐見橋間は地下化するらしい)されると思うのですが、どうも見込みは薄そうです。改築された津守駅も簡易な構造ですし・・・。

レスが遅れてしまって・・・①

投稿者：ＳＰ主義投稿日：2003年10月 1日(水)19時31分24秒

こんばんは、ＳＰ主義です。昨日は弟にパソコンを占領されていた為、レスをしようにも出来ませんでした。 ◎管理人様＞「あの不祥事」っていったい何のことでしょうか？脱税の事です・・・。そんな事をしないといけないほど、状況が悪くなっていたというのは、元近鉄沿線住人としては衝撃ものでした。北勢線を廃止(三岐鉄道に移管)し、一部路線で減便してもなかなか改善できないようで、予想では名古屋地区の準急以下の列車がワンマン化されるのでないかと思っています。＞昔は和歌山港線は和歌山港から四国方面へのフェリー連絡の役割を担っていたようですが、特に明石海峡大橋が出来てからは相当に減っているのでしょう。そうです。後は貨物輸送も担っていましたが、その需要も無くなって和歌山港～水軒間が廃止されたわけです。それに、四国輸送も極端に乗客が多いというわけでも無かった為、もともと楽な経営とも言えなかったのかもしれません。＞そういえば、先日のダイヤ改正から日中の本数が1時間に3本から2本に減ったようですね。よくご存知で。これにより、日中は１列車での往復運転になりました。その分だけ経費は下がったものの、運転手の負担は増えました。というのも、汐見橋支線全線の所要時間は１０分なのですが、１列車で３０分間隔運転をしようとしたら、折り返し時間は５分しかありません。その意味では、きついダイヤ改正とも言えます。＞南海自身も高野線は難波～極楽橋を主として案内しているようですね（橋本までは「りんかんサンライン」ですが、この愛称、今でも使われているのでしょうか？）。汐見橋支線は、何年か前に一度乗ったことがあります。古～い路線図の絵が大きく描かれた汐見橋駅とタイムスリップしたような車窓が印象的でした。まず「りんかんサンライン」ですが、一応使われています。例えば天下茶屋で「りんかんサンラインと、地下鉄・・・」と放送しますし、案内板もそうなってはいます。ですが、乗客は今でも高野線の呼び名を使っています。とって付けたような呼び名では、なかなか定着しないようです。＞そうそう、「高野山１Dayチケット」は汐見橋支線でも使えるんですよね。一応高野線だからということなのでしょうが、汐見橋経由で高野山に行く人っているんですかね……。確かに、阪急版の場合、大阪地下鉄とニュートラムには乗り放題ですから、千日前線で桜川まで行って汐見橋支線に乗ることは出来るのでしょうが……。たぶん、年に１０人いるかどうかだと思います。それに、桜川での乗り換えは陸橋を渡る必要があるので面倒ですし、地下にある千日前線からでは乗り換えに時間がかかります。さらに運転間隔が千日前線は８分、汐見橋支線は３０分と全然違いますので接続がすごく悪いです(２時間に１本しか合わない・・・最小公倍数１２０分)。＞個人的には、難波球場(←この間ある番組でダウンタウンの浜ちゃんがこう呼んでいました)の跡地が南海ホークスが身売りされてから10年以上もほぼあのまま放置されたことなどをみていると、南海にはあまり関連事業で稼ごうというような発想はないのかなという気がしています(この点は、阪急も人のことはいえないんですけどね……)。まあ、ＷＩＮＳ難波があったのも一因かなと思います。ただ、土地の有効利用は他社より確かに下手ですね。それもマクロなものほど・・・。難波球場跡地は、来週「なんばパークス」としてオープンしますが、競馬客以外の人間をどれだけ引き込めるかがカギでしょう。つまり、平日が大きなポイントになりそうです。堺東の場合は８本ある側線の内、東側４本が使用停止になっています。この面積が意外と大きく、構内の詰所・駅舎も合わせると相当な面積になります。管理人氏の身近な路線で例えれば、西武池袋線石神井公園駅構内の保線用側線を縦に１、５倍、横に２倍拡張したぐらいの面積です。あれだけ面積があれば、東側駅舎を近代的にして(現状はローカル線並の風情です)再開発ビルやマンションを数軒建設出来そうなんですが・・・。

南海ホークスが消えた理由

投稿者：ジョニー投稿日：2003年10月 1日(水)00時26分2秒

＞難波球場自体、あんなにアクセスがいい場所にあったのに、なんでもっとうまく球団運営が出来なかったのかなと思わざるを得ません。少なくとも私の両親の世代なんかは、「南海ファン」って多いですし。どうも、いろいろな理由が重なり合ったようです。昭和40年代に入ると、・同じ大阪の阪神が、村山・江夏を中心に、長島・王を中心として全盛を極めたジャイアンツに対する“最強の敵”として毎年のように迫力ある戦いを繰り広げたことから、南海ファンだった人の多くも阪神に乗り換えた（ＭＢＳのちちんぷいぷいのあのアナウンサーもそのクチらしい）・名監督・鶴岡一人が一度監督をやめたあと、蔭山とかいう人が監督に就任したが、就任1年目のキャンプ中に、睡眠薬をアルコールと一緒に飲んで死亡（自殺ではない）する事件があって鶴岡がまた復帰するなど、不可解なゴタゴタが起きた・親会社の南海電鉄が立て続けに大きな列車事故を起こして社会問題となり、そのゴタゴタで球団経営まで手が回らなくなった・その当時、パ･リーグでは阪急が全盛期に入ったが、日本シリーズではいつもジャイアンツに圧倒的にやられたり、西鉄で起こった八百長問題などもあって、パ･リーグ全体のイメージダウンが進んだ

駅百選他

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月30日(火)11時27分15秒

▼　ズンベロドコンチョさん　近畿の駅百選の情報提供、ありがとうございました。　「駅百選」の企画は、個人的にはあまり興味がなく、鉄道ジャーナル誌で元新聞記者の方が専ら注目しているというイメージしかないのですが、あれって4年かけて100の駅を選ぶという企画だったんですね……。「駅百選」って運輸省→国土交通省の各運輸局が主導して行っているイベントで、「お上が勝手にやっている企画」というイメージがどうしても強いんですよね。　選定記念ラガールカードについては、今のところホームページにも発表されていないようですが、いずれ発売されるのでしょうかね。 ▼　NAOさん＞疲労度が異なる理由を考えると、淡路に停車することによる所要時間の超過やドアの＞開閉回数の違い（神宝線より差が大きい）などがありそうですが、あと、6300系の有＞無もあるのではないかと思います。　個人的には淡路に止まることが最大の理由かと思います。信号待ちとかで停車時間が長いことが多いですし。6300系かどうかは、特に一人の時はあまり関係ありません。＞そのために、6300系が入る列車を待つ、というのがあるようにも思います。　6300系をよく思っている人は、そういう人もいらっしゃるでしょうね。＞6300系の座席自体は「柔らかいのがよい」という時代のもので、乗物の座席としての＞座り心地はよくないですので、一概には言えないのでしょうが… 　6300系の座席がいまいち座り心地が良くないのは、バネのへたりに拠るところの方が大きいのではと思います。あと、窓の位置が高いことでしょうか。特に通路側に座って景色を見るときに、無理な姿勢を意識せずにしていることがあります。その点、9300系は窓の下辺が大幅に下がっているので、改善されたのではないかと思います。＞ただ、新型の表示器では、この表示はやめになっているようで、放送も「…のりば」＞という表現をしなくなっています。　京阪らしさがまた一つ消えた感じですね。 ▼　ＴＵ生さん　堺筋急行運転開始前は、おっしゃるようなダイヤだったようですね。今更ながらにわかりにくかっただろうなと思うのは、急行の梅田発発車時刻が「18：021022304250」だったとのことで、ちょっと覚えにくかったような気がします。それとも当時、12分・32分・52分でなくて、10分・30分・50分とされていたのは、それだけ特急の利用者が多く、特急と同じように使ってほしかったという意識の表れだったのでしょうかね。あるいはひょっとして、これらの列車は1号線発車だったのでしょうか？　あと、当時の18時台は通勤特急が運転されていなかったようですね。　梅田駅の改札制限は懐かしいです。一度だけ経験したことがありますが、当時小学生だった私は潰されるかと思いました。

てるてる家族　南海

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月30日(火)11時26分18秒

　ここのところ「秋晴れ」が続いていて気持ちいいです。食べ物も美味しくなってきましたし、やっぱり秋はいいですね。　昨日からＮＨＫで「てるてる家族」が始まりましたね。舞台が池田と佐世保なので、ＴＯＫＫ10／1号にも特集が組まれており、ＴＯＫＫの池田駅地上時代の写真を懐かしく拝見しました。初回の昨日、早速Ｐ－６が出てきていました。「←上牧　高槻市　富田町→」というような駅名板が出てきましたが、当時はこれで駅名も合っているようですね。阪急電車が朝の連ドラに出てくるのは、名前を忘れたけど池脇千鶴がヒロインだったドラマ以来ではないでしょうか。個人的には、池田が舞台ということで、いわゆる「大阪」でない大阪のイメージが全国に発信できるのではないかと期待しています。 ▼　ＳＰ主義さん＞あの不祥事だけが原因ではないでしょうが、相当状況は厳しいようです。(本数は日＞中１時間当たり) 　「あの不祥事」っていったい何のことでしょうか？＞特に、和歌山港支線は日中の乗客がほとんどいません。和歌山港～水軒間廃止で、鉄＞道ファンも廃線跡を探索する人がたまに乗るだけになってしまいました。　昔は和歌山港線は和歌山港から四国方面へのフェリー連絡の役割を担っていたようですが、特に明石海峡大橋が出来てからは相当に減っているのでしょう。＞汐見橋支線も、西成高校の学生達を除けば利用客があまりいません。　そういえば、先日のダイヤ改正から日中の本数が1時間に3本から2本に減ったようですね。＞汐見橋支線は本来高野線ですが、実際には汐見橋支線と認知されていますので、ここ＞でもその呼び名を使いました　南海自身も高野線は難波～極楽橋を主として案内しているようですね（橋本までは「りんかんサンライン」ですが、この愛称、今でも使われているのでしょうか？）。汐見橋支線は、何年か前に一度乗ったことがあります。古～い路線図の絵が大きく描かれた汐見橋駅とタイムスリップしたような車窓が印象的でした。　そうそう、「高野山１Dayチケット」は汐見橋支線でも使えるんですよね。一応高野線だからということなのでしょうが、汐見橋経由で高野山に行く人っているんですかね……。確かに、阪急版の場合、大阪地下鉄とニュートラムには乗り放題ですから、千日前線で桜川まで行って汐見橋支線に乗ることは出来るのでしょうが……。＞ただ、意外と貨物輸送関連の側線・敷地が残っていますので、これらを整理した上で＞堺東の車庫線・関連建造物をつぶして再開発すれば、それなりには収益になりますの＞で、これを生かした値下げは出来そうです。　個人的には、難波球場（←この間ある番組でダウンタウンの浜ちゃんがこう呼んでいました）の跡地が南海ホークスが身売りされてから10年以上もほぼあのまま放置されたことなどをみていると、南海にはあまり関連事業で稼ごうというような発想はないのかなという気がしています（この点は、阪急も人のことはいえないんですけどね……）。というか、難波球場自体、あんなにアクセスがいい場所にあったのに、なんでもっとうまく球団運営が出来なかったのかなと思わざるを得ません。少なくとも私の両親の世代なんかは、「南海ファン」って多いですし。南海は関西で一番歴史が古い由緒正しい民鉄ですが、難波のターミナルデパートは南海とは別物の高島屋ですし、あまり鉄道事業以外に手を広げているというイメージはありません。それだけに、「なんばパークス」がどんなものなのか、大変興味があるのですが……。

ドア

投稿者：ヒューラ投稿日：2003年 9月29日(月)14時05分58秒

気づいたら阪急電車のドアステッカー貼ってないね。

シース様へ

投稿者：ＳＰ主義投稿日：2003年 9月28日(日)22時10分52秒

ＳＰ主義です。名前をぼかした事について説明します。 ◎シース様「あの人」とはズンベロドコンチョ氏の事です。批判を受ける事は、ある程度覚悟の上で伏せ字にしました。というのは、この方に「正体はみなと鉄道ではないか」という疑惑がある(本人は否定してますし、現在の所は証拠もありません)のですが、そうに違いないと思っている人にとっては、名前を見るだけで不愉快になるでしょうし、あまりこの名前を出すと匿名掲示板の一部人間が荒らしに来る可能性が高いためです。現に、他の掲示板で荒らしている「通りすがり」を僕も確認しています。なお、僕自身は可能性は５分５分と考えています。その点は、メールで管理人氏にも連絡しています。ただ、今は管理人氏と同様に様子見といったところです。シース氏をはじめとして、不愉快な思いをさせてしまった方には深くお詫びいたします。 m(__)m

あぁ、勘違い　＋　『三国』の今後

投稿者：悪名敞紀投稿日：2003年 9月28日(日)21時15分7秒

　始めに、阪急信者様、度々ご迷惑をおかけします。「清荒神」もＨＰを開設してたんですね。　さて本題、本日私は、三宮から京都(西院)に行き、しかも途中『三国』に立ち寄る、という、自分でも訳の分からない行動をとっていました。　そこで気づいた事、「淡路からやったら、急行乗ろうが、普通使おうが、同じや」　何の事かと言いますと、上り方向の、特急への乗継です。つまり、「高槻市行き普通」は、『相川』で急行に追い抜かれますが『茨木市』で、特急に乗り継げます。この特急、今度は『高槻市』で、先の急行を追い抜きます。結局、上り特急への乗り継ぎを考える限り、乗り換え駅が異なるだけで、基本的に同じ列車に乗る事になるのです。何故、気づかなかったのでしょうか。　話は変わりますが『三国』の旧線路敷、まだ残っているんですね。さすがに線路は撤去されていますが、ホーム跡と思える箇所が、道路に面している上に盛土区間だからか、一部残っていました。線路用地の転用もこれからのようです。今後の「三国」は、どうなっていくのでしょうか。編集済

ＳＰ主義さんへ

投稿者：シース投稿日：2003年 9月28日(日)20時42分18秒

>「あの人」に任せておきましょう。「あの人」って誰ですか？分かりません。ちゃんと名前で呼んだらいかがですか？みなさん分からないと思いますし、そうじゃなかったとしても「あの人」に対して失礼だと思います。わざわざ括弧をつけているところを見ると確信犯だと私は思いますが、ＳＰ主義さんはいかがお考えでしょうか？お目汚し失礼しました。編集済

とりあえず……

投稿者：阪急信者【管理人】投稿日：2003年 9月28日(日)14時50分16秒

▼　悪名敞紀さん　清荒神の縁日についてですが、清荒神のホームページを参照してみてください。

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